Der Überhitzungsschutz des Kompressors soll verhindern, dass der Kompressormotor durchbrennt. Wenn die Motortemperatur oder die Temperatur des Kompressors selbst einen bestimmten Wert überschreitet, wird die Arbeitsleistung des Kompressors durch integrierte oder externe Schutzvorrichtungen unterbrochen, um so die Funktion des Kompressorschutzes zu erreichen.

Der Kältekompressor saugt gasförmiges Kältemittel mit niedriger Temperatur und niedrigem Druck direkt aus dem Kompressorgehäuse an. Das angesaugte Kältemittel kühlt zunächst den Motor und kühlt dann den Druck. Daher ist die Überhitzung des angesaugten Kältemitteldampfs ein wichtiger Grund, wenn der Kompressor überhitzt oder nicht schrumpft.

Eine Überhitzung der Auslasstemperatur kann hauptsächlich folgende Ursachen haben: hohe Rücklaufgastemperatur, Motorerhitzung, hohes Kompressionsverhältnis, hoher Kondensationsdruck, falsche Kältemittelauswahl.

1. Hohe Rücklaufgastemperatur

Die Rücklauftemperatur ist relativ zur Verdampfungstemperatur. Um den Rücklauf von Flüssigkeit zu verhindern, erfordert die allgemeine Rücklaufgasleitung eine Rücklaufgasüberhitzung von 20 ° C. Wenn die Rücklaufgasleitung nicht gut isoliert ist, liegt der Überhitzungsgrad weit über 20 ° C. Je höher die Rücklaufgastemperatur, desto höher sind die Zylindersaugtemperatur und die Abgastemperatur. Bei jeder Erhöhung der Rücklaufgastemperatur um 1 ° C erhöht sich die Abgastemperatur um 1 bis 1,3 ° C.

2. Motorheizung

Bei rückluftgekühlten Kompressoren wird der Kältemitteldampf beim Durchströmen der Motorkammer vom Motor erhitzt, wodurch die Ansaugtemperatur des Zylinders wieder ansteigt. Die Erwärmung des Motors durch Leistung und Wirkungsgrad sowie Stromverbrauch und Hubraum, volumetrischer Wirkungsgrad, Arbeitsbedingungen, Reibungswiderstand usw. hängen eng zusammen.

Bei rückluftgekühlten halbhermetischen Kompressoren liegt der Temperaturanstieg des Kühlmittels in der Motorkammer ungefähr zwischen 15 und 45 ° C. Kompressoren des luftgekühlten Typs im Kühlsystem durchlaufen die Wicklung nicht, daher gibt es kein Problem der Motorerwärmung.

3. Hohes Kompressionsverhältnis

Die Abgastemperatur wird stark vom Kompressionsverhältnis beeinflusst. Je höher das Kompressionsverhältnis, desto höher die Abgastemperatur. Eine Reduzierung des Kompressionsverhältnisses kann die Abgastemperatur deutlich senken. Zu den spezifischen Methoden gehören die Verbesserung des Saugdrucks und die Reduzierung des Abgasdrucks.

Der Saugdruck wird durch den Verdampfungsdruck und den Saugleitungswiderstand bestimmt. Eine Verbesserung der Verdampfungstemperatur kann den Saugdruck effektiv verbessern, das Kompressionsverhältnis schnell senken und dadurch die Abgastemperatur senken.

Some users think that the lower the evaporation temperature, the faster the speed of coldness, this idea actually has many problems. Although lower evaporating temperature can increase the freezing temperature difference, but the compressor cooling capacity is reduced, so the freezing speed is not necessarily fast. Not to mention that the lower the evaporating temperature, the lower the refrigeration coefficient, while the load has increased, the operating time is extended, the power consumption will increase.

Reduce the return air line resistance can also improve the return pressure, specific methods include timely replacement of dirty plugged return air filter, as far as possible to reduce the length of the evaporator tube and the return air line and so on.

In addition, insufficient refrigerant is also a factor of low suction pressure. Refrigerant leakage should be timely replenished. Practice shows that it is simpler and more effective than other methods to reduce the exhaust temperature by increasing the suction pressure.

The main reason for high exhaust pressure is that the condensing pressure is too high. Insufficient condenser cooling area, scale accumulation, insufficient cooling air or water volume, too high cooling water or air temperature, etc. can all lead to too high condensing pressure. It is very important to select the proper condensing area and maintain adequate cooling media flow.

High temperature and air conditioning compressor designed to run a low compression ratio, used for freezing after the compression ratio increased exponentially, the exhaust temperature is very high, and cooling can not keep up, resulting in overheating due to the avoidance of over the range of use of the compressor, and make the compressor work in the smallest possible pressure ratio. In some low-temperature systems, overheating is the primary cause of compressor failure.

4. Counter-expansion and gas mixing

After the start of the suction stroke, the high-pressure gas trapped in the cylinder gap will have a counter-expansion process. After the counter-expansion of the gas pressure back to the suction pressure, for the compression of this part of the gas and the energy consumed in the counter-expansion of the loss. The smaller the clearance, the smaller the power consumption caused by the counter-expansion on the one hand, and the larger the suction volume on the other hand, the compressor's energy efficiency ratio is therefore greatly increased.

Degree

During the counter-expansion process, the gas absorbs heat in contact with the high temperature surfaces of the valve plate, the top of the piston and the top of the cylinder, so that the temperature of the gas at the end of the counter-expansion does not drop to the suction temperature.

Nach Abschluss der Gegenexpansion beginnt der eigentliche Saugvorgang. Das in den Zylinder eintretende Gas vermischt sich einerseits mit dem Gegenexpansionsgas, wodurch die Temperatur steigt; andererseits nimmt das Mischgas Wärme von der Wand auf und erwärmt sich.

Daher ist die Gastemperatur zu Beginn des Kompressionsprozesses höher als die Saugtemperatur. Da der Antiexpansionsprozess und der Saugprozess jedoch sehr kurz sind, ist der tatsächliche Temperaturanstieg sehr begrenzt und beträgt im Allgemeinen weniger als 5 ° C .

Die Gegenexpansion wird durch das Zylinderspiel verursacht, was bei herkömmlichen Kolbenkompressoren ein Nachteil ist, der sich nicht vermeiden lässt. Durch die Auslassöffnung der Ventilplatte kann das Gas nicht entweichen, es kommt zur Gegenexpansion.

5. Kompressionstemperaturanstieg und Kältemitteltyp

Verschiedene Kältemittel haben unterschiedliche thermophysikalische Eigenschaften. Der gleiche Kompressionsprozess nach dem Anstieg der Abgastemperatur ist unterschiedlich. Daher sollten für unterschiedliche Kühltemperaturen unterschiedliche Kältemittel verwendet werden.

Schlussfolgerungen und Empfehlungen

Kompressoren dürfen bei normalem Betrieb innerhalb des Betriebsbereichs nicht durch hohe Motortemperaturen und übermäßige Dampfaustrittstemperaturen usw. überhitzen. Eine Überhitzung des Kompressors ist ein wichtiges Fehlersignal, das auf ein schwerwiegendes Problem im Kühlsystem oder auf unsachgemäße Verwendung und Wartung des Kompressors hinweist.

Wenn die Ursache für die Überhitzung des Kompressors das Kühlsystem ist, kann das Problem nur durch eine Verbesserung der Konstruktion und Wartung des Kühlsystems gelöst werden. Das Ersetzen des Kompressors durch einen neuen beseitigt das Überhitzungsproblem nicht an der Wurzel.