Das Entlastungs- und Reibungsstrukturdesign des Flügelkompressors soll die mechanische Reibung zwischen Flügel und Zylinder verringern und die Betriebseffizienz und Lebensdauer der Ausrüstung verbessern. Im Folgenden sind einige wichtige Entlade- und Reibungsstrukturen aufgeführt:

1.Entladering: An beiden Enden des Zylinders sind frei drehbare Entladeringe angeordnet. Der Innendurchmesser des Entladerings ist etwas kleiner als der Innendurchmesser des Zylinders. Wenn der Flügel durch die Zentrifugalkraft herausgeschleudert wird, befindet er sich nahe an der Innenwand des Entladerings. Der Entlastungsring trägt die Zentrifugalkraft des Flügels, vermeidet den Kontakt zwischen Flügel und Zylinderwand und reduziert so den Verschleiß. Obwohl der spezifische Druck des Flügels auf den Entlastungsring relativ groß ist, ist die relative Bewegungsgeschwindigkeit zwischen Flügel und Entlastungsring sehr gering, da der Entlastungsring rotieren kann, sodass der mechanische Reibungsverlust und der Verschleiß entsprechend reduziert werden.

2. Externe Entladestruktur: Der Entladering kann auch auf der axialen Länge beider Enden außerhalb der effektiven Länge des Zylinders platziert werden, um eine externe Entladestruktur zu bilden. Diese Struktur hat eine bessere Entlastungs- und Verschleißminderungswirkung, kann jedoch dazu führen, dass die Form des Schlittens komplizierter wird und die hervorstehenden Teile an beiden Enden schwieriger zu bearbeiten sind.

3. Material der Gleitschaufel und Schmiermethode: Das Material der Gleitschaufel wird normalerweise entsprechend der Schmiermethode ausgewählt. Beispielsweise sind Gleitschaufeln aus Stahl für die Tropfschmierung geeignet, während sich Gleitschaufeln aus Phenolharzfaserlaminat oder Gleitschaufeln aus legiertem Gusseisen und Aluminiumlegierung für die Öleinspritzschmierung eignen. Selbstschmierende Materialien wie gefüllter Graphit und gefüllte organische Kunststoffe eignen sich für ölfrei geschmierte Flügelzellenkompressoren.

4.Passung von Zylinder und Schlitten: Der Innenkreis des Zylinders und die Wand der Endabdeckung sollten eine geringe Rauheit und hohe Härte aufweisen und häufig nitriert oder verchromt sein, um die Reibung zwischen Schlitten und Zylinder zu verringern und den Verschleiß zu verbessern Widerstand.

Durch diese Konstruktionskonstruktionen kann der Flügelzellenkompressor einen effizienten Kompressionsprozess erreichen und gleichzeitig Energieverluste und Geräteverschleiß aufgrund von Reibung reduzieren.